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网易汽车1月23日报说念

前不久，理思汽车官方公布2023年度开店论述，数据清晰：

布林肯的中国之行就像个风向标，看似没有取得重大成果，但是意义不一般。在中美重新接触，双边关系止跌企稳后，美国盟友的态度也出现了变化，纷纷对华示好。连日来，韩国媒体界和学界人士疯狂呼吁尹锡悦改变外交政策，缓和中韩关系。

2023年，理思全年新开直营零卖中心179家，停止2023年12月31日，理思汽车直营零卖中心共467家，散播在140城中；理思直营售后维修中心及授权钣喷中心思较360家，直营请托中心92家，共散播在209城中；平均2天新增1家直营中心！这被好多业界东说念主士称为“理思速率”！

在布局直营零卖市集的干戈中，理思汽车可谓是一皆狂飙！宝石直营模式，是理思汽车一直以来的标榜。直营销售模式，是2013年特斯拉率先在国内实践的，其他新势力车企纷繁跟进，曾几何时，直营模式是造车新势力的标配，也被视为是造车新势力的标签之一。

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但从客岁驱动，情况驱动有了新变化。客岁7月份，小鹏汽车慢慢放开经销商加盟授权；10月18日，被曝出将在欧洲地区成立经销商鸠合；同期蔚来针春联品牌“阿尔卑斯”，则是主动战争国内头部经销商集团，但愿把阿尔卑斯的售后就业、请托中心给到寰宇性的经销商集团连络；极氪也鼎力发展“极氪家”诡计，束缚加多授权经销商门店的比例……好多造车新势力对直营模式格调驱动转向，纷繁牵手经销商。一时之间“直营模式不香了”，“直营模式遇冷”，“直营模式被击垮”……干系言论尘嚣之上。

在这种大场所之下，理思汽车却示意，要宝石直营！更有音尘称，理思已定下2024年开超800家门店的方针，这意味着，2024年，平均每天就有一家理思直营店开业，届时，理思或将成为中国最大的汽车直营体系。

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好多东说念主不禁要问：“理思汽车聘任宝石直营销售模式，底气是什么？”

直营销售模式，其实是一把双刃剑

直营销售模式，其实是一把双刃剑。在特斯拉之前，中国汽车渠说念鸠合,主如若以授权分销4S店为主。4S店是在1998年由广州本田引入中国的异邦货，由于它与各个厂家之间成立了缜密的产销关系，加上雅致无比的购物环境、较强的品牌意志、殷勤到位的全方针就业等上风，随后被各汽车厂家争相效仿。

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早期的新动力车企尤其是新势力车企，之是以一驱动就聘任直营模式，除了特斯拉的告捷打样除外，有一个原因是这是绽开品牌驰名度的最平直模式。十年前，新势力车企驱动创业之时，传统的经销商对新势力造车并莫得皆备的信心，持不雅望格调，并不格外自得出让我方的销售渠说念来赌一个未知的改日，直营模式就成了新势力车企的第一聘任，不错用最短时辰，进步品牌的领会度。

与4S店模式比拟，直营模式最大的上风是直面用户，可更好更快的拿到毒害者对居品的一手反映观点，更快的进步我方的居品与就业；另一方面则是调整订价，价钱踏实透明，不错更好地掌执客源和交游数据等销售信息。但是，直营门店的开辟速率慢且耗资弘大，难以像经销商模式那样通过投资快速取得更大的市集秘籍，门店的惩办、职工的培训与开支等等亦然一笔昂贵的资本，除此除外，莫得经销商这个销量“蓄池塘”的鼎新，车企还将直面库存压力，这一切，用一句话纪念一下便是：“经费在消灭”。

据悉，位于北京三里屯的小鹏店面积约500平淡米，年房钱约1000万元；位于北京王府井的蔚来中心占大地积近3000平淡米，年房钱约8000万元。除了房钱除外，销售与惩办用度亦然一笔弘大的开销。2023年上半年，蔚来和小鹏的销售用度占比庞大都在20%以上，致使一度冲破30%，与之干系的是两家车企让东说念主惊魂动魄的亏本额度，蔚来2023年前三季度净亏本153亿元，小鹏前三季度亏本90.28亿元。

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除了大批资金用于手艺研发、推广产能除外，直营渠说念布局亦然“烧钱”的一个遑急方面，但跟着新动力市集淘汰赛的哨声吹响，更多的卖车，收尾盈利依然鸡犬相闻，关系通盘这个词车企的命悬一线。前期完成了用户心智占领和品牌形象打造的任务后，直营模式的时弊——资本高，鼎新率不及等问题，更为直不雅摆在了台面上。因此，降本增效，与经销商配合，皇冠下注借助经销商来拓客下千里市集，完成渠说念开辟与销量超车，成为了好多新势力车企的最优聘任。

宝石直营模式，为何是理思？

是以关于理思汽车而言，究竟为何屡次重申要宝石直营销售模式？客岁7月份，理思汽车CEO李思在微博发文强调：“不会授权任何代理商和经销商，会一直宝石直营的销售模式\"。毒害者用脚投票的期间，理思汽车宝石直营模式的最大底气，根源照旧功绩。

最初，从销量数据看，2023年12月，理思汽车请托新车50353辆，同比增长137.1%，达成月请托五万辆的方针，2023年全年共请托376030辆，同比增长182.2%，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年请托大关；停止2023年12月31日，理思汽车累计请托量跳动六十万辆，是请托量最高的中国新势力车企；同期，理思汽车阿谀四个季度收尾盈利，2023第三季度的研讨利润和净利润折柳为23.4亿元和28.1亿元，这在一众一直亏本的造车新势力中，着实是疼痛，也可看出，理思汽车健康的现款流，不错让理思有底气宝石直营。

其次，这种“底气”还开端于对理思汽车2024全体研讨才略的自信。理思汽车2023年Q3的毛利率为22.0%，跳动了绝大多数的老牌车企，这充分体现了理思强有劲的研讨才略。2024年，理思汽车更是定下了80万辆的年销量方针，这一让好多业内东说念主士都大吃一惊的数字，其实关于理思汽车的销售体系来说亦然一个很大的挑战，但是也为理思进步全体直营体系的后果提供了一个机会。

为了收尾80万的销售方针，理思一方面对供应链惩办模式进行了立异，理思汽车销售与就业高等副总裁邹良军条目以“天”为单元监控库存，在客户下定金后，平均不到7天的时辰内完成车辆请托，这既倨傲了客户需求，又裁汰了库存资本，只消宝石直营体系，才调作念到这种高效；另一方面，则是股东理思汽车的渠说念数目和销量领域匹配，通过进一步拓展直营店的数目，推广至至少800间门店；除此除外，还有居品研讨，李思曾说过：“我以为好的居品和好的销售渠说念是相得益彰的，不成偏废”，2024年是理思的居品大年，3月份将推出纯电MPV（丨）、L7/L8/L9三款车的改款、4月负责发布理思L6，下半年还将发布3款高压纯电车型……高效的直营体系+高品性的销售就业体验+合理的居品布局，为理思汽车收尾正向轮回提供了基础，不错更好的冲击80万的销售方针。

由此可见，要玩好直营模式这把“双刃剑”，除了要以极高的运营水准拿捏好用户体验与资本后果之间的均衡除外，还要有充沛的资金储备，以备市集供过于求时，不错直面冲击，不错承担多量的直营渠说念的运营职责，给我方留出转圜的余步。

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直营or经销商，相宜我方的便是最佳的

对好多新势力而言，思参加下千里市集，直营模式难度远远高于经销商模式，借与经销商配合来连忙推广销售鸠合，不错更连忙的对下千里市集出击，以更低的资本去获取更多渠说念，不失为一个好的聘任；另一方面，新动力行为改日汽车发展的大势，传统的经销商投资东说念主更有信心去作念新势力品牌的代理商。同期，经销商模式也面对着我方的逆境，跟着燃油市集的快速萎缩，不少经销商营收下落，束缚亏本，是以也急于转型，寻找新的出息，两者可谓互补，一拍即合。

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其实不管是直营模式照旧经销商模式，模式的聘任，最终照旧跟车企自己的发展干系，在新动力车的浸透率束缚进步，时机俄顷即逝的今天，莫得什么是一成不变的，以变制变才是最佳的聘任，理思汽车聘任以直营的模式来开辟更多门店，加强门店开辟与投资，除了底气除外，也不失是一种自信与勇气。